Автор изобретения. Российский лесовод, инженер и исследователь Фёдор Иванович Зибольд.

Описание. Проект представлял собой монументальную пассивную установку для конденсации влаги. Основанием служил круглый бетонно-каменный бассейн диаметром 20 метров, гидроизолированный раствором на гидравлической извести. Дно бассейна имело воронкообразный уклон от краёв к центру, где располагался собирающий жёлоб с чугунной трубой для вывода воды.

Уникальность. Первый в мировом инжиниринге научно обоснованное крупномасштабное сооружение для сбора питьевой воды из атмосферного воздуха.

Экономичность. По свидетельствам Феодосийской городской думы и очевидцев, конденсатор стабильно выдавал до 360 литров (около 30 вёдер) чистой воды в сутки. Капитальные затраты составили ~₽1 200 – 1 500, а эксплуатационные затраты составляли ₽0.

Экологичность. Проходя через 6-метровый слой морской гальки, вода очищалась механически. В отличие от современных станций, проекту требовалось 0 мг хлора, озона или фтора на литр воды.

Влияние на современность. Международная организация по использованию росы (OPUR), создающая современные высокотехнологичные системы сбора воды из воздуха для засушливых стран называет Ф.И. Зибольда своим главным историческим предшественником.

Автор изобретения. Бельгийский инженер и архитектор Ахилль Кнаппен.

Описание. Проект представлял собой массивную конусообразную каменную башню, напоминающую по форме традиционный пчелиный улей. Внутри неё была возведена центральная бетонная колонна, оснащённая многочисленными металлическими рёбрами, которые выполняли функцию радиаторов охлаждения.

Уникальность. Добыча воды из атмосферного воздуха без использования электричества, насосов, фильтров и каких-либо движущихся механизмов.

Экономичность. Из-за ошибки проектирования толщины стены в 3 метра Удельная стоимость одного литра полученной воды превосходила доставку воды цистернами из соседних регионов более чем в 100 раз.

Экологичность. Система не задействовала подземные водоносные горизонты, исключая риск иссушения местных почв и колодцев.

Климатичность. В 1930-е годы для дистилляции или перекачки 4 000 литров воды в сутки насосными станциями на угле требовалось сжигать около 80–100 кг угля в день. Заявленная Кнаппеном проектная мощность колодца позволяла бы предотвратить выброс до 90 тонн CO₂ и 2,5 тонн сажи в год.

Влияние на современность. Кнаппен стал иконой движения за создание энергонезависимых систем жизнеобеспечения. Современные экопоселения используют его чертежи для проектирования пассивных домов.

Автор изобретения. Сербско-американский инженер, физик и изобретатель Никола Тесла

Описание. Проект Уорденклифф представлял собой комплекс, состоящий из кирпичного здания электростанции, лаборатории и гигантской деревянной башни-антенны высотой 57 м. Под башней была проложена система металлических труб и стержней, уходившая под землю на глубину 36 м для обеспечения надёжного заземления и "сцепления" с земной корой.

Уникальность. Первая в мире технологическая платформа для создания Всемирной беспроводной системы передачи информации и энергии.

Экономичность. Прокладка одного трансатлантического телеграфного кабеля в то время стоила $3 000 000 – 5 000 000. Стоимость строительства башни Уорденклифф составляет $250 000.

Экологичность. На один километр проводной линии уходило до 50–100 кг меди. Беспроводная система Теслы потенциально избавляла планету от необходимости прокладки миллионов километров кабелей.

Климатичность. При передаче энергии по проводам конца XIX века тепловые потери (из-за сопротивления) составляли от 15% до 30% на каждые 100 км. Метод беспроводной передачи энергии через Землю позволял достичь теоретического КПД около 90–95%, выделяя в атмосферу в разы меньше паразитного тепла.

Влияние на современность. Башня Уорденклифф стала прототипом глобального интернета, Wi-Fi, GPS, беспроводной зарядки и космической солнечной энергетики.

Автор изобретения. Швейцарский часовщик, изобретатель и религиозный деятель Пауль Бауман.

Описание. Один из самых загадочных и обсуждаемых прототипов устройств свободной энергии в мире. Аппарат был разработан Бауманом для обеспечения нужд обособленной христианской общины "Метернита" в швейцарской коммуне Линден.

Уникальность. Объединение электростатики высокого напряжения (десятки киловольт) со специальными накопительными цилиндрическими конденсаторами и постоянными магнитами. Это позволило на выходе снимать постоянный ток бытовых параметров (220 В).

Экономичность. Установка не требует покупки сырья. Затраты распределяются только на редкую замену механических подшипников осей вращения.

Экологичность. 0 граммов отходов и выбросов: Генератор работает без сжигания угля, газа, мазута или использования ядерного топлива.

Климатичность. 0% теплового загрязнения. Традиционные тепловые электростанции (ТЭС) отдают в атмосферу до 60–65% тепла от сгорания топлива. Корпус «Тестатики» при многочасовой работе под нагрузкой не нагревается вовсе, исключая паразитное тепловое излучение.

Влияние на современность. Пример швейцарской общины Линден, живущей в полной энергетической изоляции от государственных сетей, лёг в основу концепции современных независимых "эко-деревень" и идеологии распределённой энергетики.

Автор изобретения. Российский инженер-электротехник Ипполит Владимирович Романов.

Описание. Проект представлял собой лёгкий четырёхколёсный экипаж, выполненный по схеме английского кэба: пассажиры размещались впереди в закрытом или полуоткрытом кузове, а водитель находился сзади на возвышении. Сама машина изготавливалась в мастерских известной фабрики "Фрезе и К°".

Уникальность. Созданный в 1899 году в Санкт-Петербурге двухместный электромобиль стал первым отечественным электрическим кэбом, заложившим основы для развития городского электротранспорта.

Экономичность. Стоимость заряда АКБ составляла ~20–30 копеек, что в 2 раза меньше обслуживания лошади в сутки. Дальность хода 60-65 км (у лошади 35-40 км).

Экологичность. Замена одной конной повозки на электромобиль Романова избавляла улицы Санкт-Петербурга от 3650 кг навоза и 365 литров мочи ежегодно.

Климатичность. Около 88–90% энергии сгорания бензина в ДВС уходило в атмосферу в виде тепла. «Кукушка» выделяла в окружающую среду в 7-8 раз меньше тепловой энергии на километр пути, минимизируя нагрев городского воздуха.

Влияние на современность. Современные гибриды и электромобили (от Tesla до болидов Формулы-1) используют тот же принцип рекуперативного торможения для сохранения энергии, который И.В. Романов реализовал в 1899 году.

Автор изобретения. Российский инженер-электротехник Ипполит Владимирович Романов.

Описание. Первые в Российской империи проекты многоместного электрического общественного транспорта (электробусов), созданные для регулярных городских пассажирских перевозок и обслуживания крупных гостиниц.

Уникальность. В конструкции кузова использовался "деревопластик" — инновационный композит из спрессованного холста, древесины и смоляной пропитки. Это позволило снизить массу 15-местной машины до 1,6 тонны (зарубежные электрические автобусы весили более 3 тонн), что кардинально уменьшило энергопотребление.

Экономичность. Затраты на электроэнергию для проезда 68 км составляли менее 50 копеек. Содержание шестёрки лошадей на то же расстояние обходились в 3 рубля.

Экологичность. Благодаря применению 44 облегчённых АКБ расход высокотоксичного свинца на одно пассажирское место был снижен на 45% по сравнению с зарубежными аналогами.

Климатичность. Омнибус тратил на 47% меньше киловатт-часов по сравнению с зарубежными аналогами на перемещение собственной конструкции, минимизируя нагрузку на электростанции.

Влияние на современность. Сегодня крупнейшие мегаполисы мира, массово заменяя дизельные автобусы на аккумуляторные электробусы и электрошаттлы.

Автор изобретения. Российский инженер-электротехник Ипполит Владимирович Романов.

Описание. Проект представлял собой надземную транспортную систему. Посреди улицы устанавливались Т-образные или П-образные опоры, на которых закреплялась лёгкая металлическая решётчатая балка (эстакада). По этой балке на специальных двухколёсных ходовых тележках перемещался подвешенный снизу пассажирский вагон.

Уникальность. Первая в Российской империи действующая опытная подвесная электрическая монорельсовая дорога, которая стала пионерским проектом в области скоростного внеуличного транспорта.

Экономичность. Укладка 1 километра стандартного наземного трамвайного пути с изъятием земли, переносом коммуникаций и мощением стоила около ₽30 000 – 40 000. Строительство надземной эстакады обходилось всего в ₽12 000 – 15 000 за километр, так как не требовало земляных работ и выкупа дорогих городских участков.

Экологичность. Замена одного пригородного паровоза на электромонорельс сокращало выброс до 150 кг сажи и летучей золы в сутки.

Климатичность. КПД электротяги составлял 82%, что минимизировало тепловое излучение в атмосферу по сравнению со стационарными паровозами (КПД 5–7%).

Влияние на современность. Развитие современных эстакадных линий метрополитена, автоматические поездов в аэропортах и городских монорельсов.